Дрон для подводников

Дрон для подводников
Дрон для подводников

К дронам, перемещающимся в воздушном пространстве, уже привыкли. Их все шире используют в потребительских целях, как средство для фиксации действий владельца,  гуляющего, едущего на велосипеде или лыжах, для отражения красоты окружающего мира. Теперь придумали дрон, который будет полезен под водой. Драйверы и исследователи морских глубин получили надежный аппарат в помощь для розыска затонувших кораблей и обследования дна. Это аппарат для подводного использования iBubble. Он так же, как и воздушные дроны, готов следовать за своим хозяином. Для этого в аппарате используется эхолот и система распознавания объектов.

Прототип iBubble обеспечен системой стабилизации. Он оснащен мощными фонариками на 1000 люмен. Когда аппарат пойдет в серию, его доукомплектуют камерой GoPro Hero 3 либо GoPro Hero 4.

Вес iBubble составляет 5 кг. Управление дроном под водой выполняется с пульта, закрепленного на руке человека. Он работоспособен на расстоянии до 25 м до аппарата. С помощью управления прототип iBubble передвигается по горизонтали, вверх и вниз. Аппарат может работать на максимальной глубине в 60 м. Благодаря использованию сонара, дрон способен избегать препятствия, например, кораллы, обходя их. Система распознавания позволяет аппарату следить за перемещающимся в воде человеком и следовать за хозяином. У оператора есть возможность ручного управления, с помощью которого подводный дрон наводится на цель и выполняет фото или видеосъемку.

Если к дрону подключить кабель длиной до 400 м, его можно направить на обследование подводных пространств, управляя им дистанционно с помощью джойстика. Съемку, которую он ведет можно увидеть, если подключить экран.

iBubble работает на батарее, рассчитанной на 1 час. При посадке аккумулятора аппарат приближается к хозяину. Если заряд батареи закончился, дрон автоматически всплывает на поверхность воды.

Для сбора средств проект по iBubble размещен на Indiegogo.

Reaper с удлиненным крылом показал самый длительный полет

Reaper с удлиненным крылом показал самый длительный полет
Reaper с удлиненным крылом показал самый длительный полет

Американский беспилотник MQ-9 Reaper пробыл в полете 37,5 часа. Это самый длительный полет беспилотного летательного аппарата. В испытаниях участвовал модернизированный аппарат. Они признаны успешными, а MQ-9 Reaper показал длительность полета на 10,5 часов большую, чем предельная для базового беспилотника Reaper.

Увеличенная дальность полета — Extended Range — нашла отражение в обозначении версии беспилотника. Она обозначается как MQ-9ER. В отличие от базового варианта, аппарат имеет крыло большей длины. Поэтому размах крыла MQ-9ER равен 23,9 м. Базовый вариант аппарата имел размах крыла 20 м. Благодаря такому изменению, стало возможным оснастить беспилотник внутренними топливными баками большего объема. На крыле теперь выполнено больше точек подвеса для переноски вооружения. По сообщениям разработчиков усовершенствованной версии беспилотника, они рассчитывают на его предельную дальность полета в 42 часа. Для модернизированной версии реально изменить крыло, чтобы обеспечить возможность размещения дополнительного числа антенн для радиосвязи и использования антиобледенительной системы.

Длина MQ-9, разработанного компанией General Atomics Aeronautical Systems, составляет 11 м. Аппарат имеет взлетную массу 4,8 т. Он способен переносить 1,7 т как полезной нагрузки, так и вооружения. Дальность действия беспилотного летательного аппарата достигает 1900 км. Возможная скорость беспилотника —  до 482 км в час. Большая скорость Reaper обеспечивается турбовинтовым двигателем. На крыле MQ-9ER расположены 7 точек подвески, на которых можно перенести вооружение весом до 680 кг.

ВВС США рассчитывают получить Reaper в новой версии в 2018 году. Они придут на замену MQ-9 Block 5 – переходной версии, отличающейся дополнительным количеством подвесных баков с топливом. В общем, на вооружение ВВС США будут поставлены 276 аппаратов Reaper. Первый полет беспилотника прошел в феврале этого года. Он взлетел с аэродрома компании General Atomics в Калифорнии. Во время полета беспилотник поднялся на 2300 м и выполнил ряд маневров. Весь 2016 год и начало 2017 года модернизированная версия Reaper будет выполнять полеты согласно планам летных испытаний.

Дрон весом до 200 г появился в Японии

Дрон весом до 200 г появился в Японии
Дрон весом до 200 г появился в Японии

Самые легкие в мире дроны созданы в Японии. Это беспилотные аппараты, вес которых меньше, чем 200 г. Их испытания были проведены на острове Кюсю, где недавно произошло землетрясение. Работа над созданием дронов, которые будут полезны в случае стихийных бедствий и разрушений, ведется Японским центром картографии. Занимается такими аппаратами и Институт научно-технических исследований по предотвращению стихийных бедствий. Уже разработаны несколько моделей, часть из них в качестве эксперимента участвовали в проведении обследования после землетрясения на острове Кюсю.

Одним из вариантов является мультикоптер с 4-мя пропеллерами, изготовленными из пенополистерольной смолы. Сам аппарат выполнен из очень легкого углеродного волокна, его вес составляет 199 г. Дрон так мал, что может поместиться на ладони. Тем не менее, он оснащен фотокамерой с разрешением 8 млн. пикселей и приемником сигнала GPS. Минибеспилотник летает на высоте в 20-30 м. Его маршрут задается с ноутбука. Мультикоптер позволяет получить трехмерное изображение объектов, расположенных на поверхности земли.

Заметить мини дрон с земли нелегко. Тем более, что с каждой новой моделью характеристики аппарата становятся все совершеннее. Такие малоразмерные беспилотники уже пользуются большим спросом. И больше всего, в США. Любой желающий может приобрести маленький беспилотный аппарат в интернет-магазине за незначительную сумму в 50$. Правоохранители предупреждают, что такой миниатюрный дрон может быть опаснее огнестрельного оружия. С его помощью можно вторгаться в личную жизнь, проникать на закрытые, секретные объекты, совершать кражи. Недаром, вслед за созданием новых дронов, разрабатываются и системы защиты от них. В настоящее время их действие основано на глушении радиочастот, на которых происходит управление аппаратом.

Российские исследователи трудятся над одноразовым ударным беспилотником

Российские исследователи трудятся над одноразовым ударным беспилотником
Российские исследователи трудятся над одноразовым ударным беспилотником

Из сообщений ТАСС появилась информация о создании в России беспилотника ударного действия одноразового использования. Подробности не сообщались, кроме того, что он будет базироваться на разведывательном беспилотнике, который модифицируют.

Первопроходцем в области одноразовых ударных дронов является Израиль. Начиная с 90-х годов прошлого века, в стране были созданы разнообразные модификации беспилотников. Сначала барражирующие боеприпасы типа Harpy, а затем беспилотники Hero от UVision. Беспилотные боеприпасы Израиля нужны Китаю, Южной Корее, Индии, Турции. В военных действиях в Нагорном Карабахе засветился беспилотник Harop.

Подобный боеприпас включает в себя систему наведения и заряд взрывчатки. В него встроены сенсоры, в том числе, радар, которые обеспечивают способность беспилотного снаряда автоматически перемещаться или зависать в заданном районе. Когда беспилотник обнаруживает излучение радара ПВО, система автоматически наводится на источник, приближается к нему и взрывается рядом. В более совершенных ударных одноразовых беспилотниках, например, в Harop, есть режим полета, при котором управление и наведение выполняет пилот.

Одноразовые беспилотники направляются для поражения дома, автомобиля, укрытия, группы террористов. Когда аппарат не находит цели, он возвращается к месту запуска, приземляется на аэродроме и в дальнейшем может использоваться повторно.

Российские исследователи беспилотников пока отстают. Над их созданием сегодня трудятся десятки предприятий и научных организаций. Уже создано немало моделей, которые выставляются на различных выставках. О каком типе беспилотника идет речь в сообщении ТАСС неизвестно. Российская армия заинтересована в подобных разработках. Согласно программе обеспечения военных беспилотниками, предполагается выделить около 320 млрд. рублей в течение последующих пяти лет.

 

Пассажирский аппарат будущего

Пассажирский аппарат будущего
Пассажирский аппарат будущего

Студенты из Национального университета Сингапура создают ППД – персональный пассажирский дрон. Это одноместное летательное средство, которое причисляют к новой категории летательных аппаратов. Над проектом 8 студентов работали в течение года согласно программе Frogworks, целью которой является привлечение студентов для создания любительских, экологичных летательных аппаратов

Персональный пассажирский дрон получил имя Snowstorm. Он является электрическим пропеллерным аппаратом, концепция которого отлична от беспилотного летательного аппарата. По внешнему виду Snowstorm похож на мультикоптер – радиоуправляемый аппарат вертолетного типа, имеющий несколько несущих винтов. У него 24 двигателя и пропеллера, закрепленных на шестигранной раме. К раме подведена подвеска, на которой располагается пилот. Еще ниже крепится шасси, включающее в себя надувные баллоны в виде шаров. Их задача состоит в обеспечении посадки. Snowstorm изготовлен из алюминия, углеволокна и кевлара. Такие материалы обеспечивают небольшой вес дрона.

Персональный пассажирский дрон не является абсолютно автоматическим. В нем использован программный продукт, который применяется для дронов и обеспечивает главные функции, например, сохранение высоты полета в автоматическом режиме. Пилот-пассажир контролирует мощность двигателей, выбирает курс, ведет управление по крену и по тангажу. Участвует в полете и наземный оператор, который контролирует полет и прерывает его в случае опасности, вынуждая дрон опуститься на землю.

Первые испытания аппарата проводились в помещении. На нынешнем этапе Snowstorm может переносить человека весом в 70 кг на протяжении 5 минут. Аппарат нуждается в последующей доработке и совершенствовании, чтобы служить персональным транспортным средством.

Доцент Мартин Хайнц, руководивший работой студентов, уверен, что в ближайшие годы электрические летательные аппараты завоюют любительский рынок сверхлегкой авиации. Финансирование для дальнейших работ уже найдено. А пока группа исследователей готовится участвовать в форуме инноваций Founders Forum в Лондоне. Там она публично продемонстрирует аппарат. А после этого будут проведены опыты с реальным пилотированием. Для масштабных испытаний исследователи готовы обучить пилотов.

Систему защиты от дронов протестируют аэропорты США

Систему защиты от дронов протестируют аэропорты США
Систему защиты от дронов протестируют аэропорты США

Соблюдение безопасности в аэропортах в последнее время затрудняется массовым распространением беспилотных летательных аппаратов потребительского назначения. Они попадают в закрытое воздушное пространство и создают угрозу для пилотируемых летательных аппаратов. Правительство США инициировало программу защиты от доступа дронов и приступило к реализации в нескольких аэропортах страны проекта противовоздушной обороны. Цель использования такой системы – выявление беспилотных аппаратов в воздушном пространстве аэропорта путем сканирования и их нейтрализация с помощью направленного радиоизлучения.

Система Anti-UAV Defense System может выявлять дроны, грозящие безопасности аэропорта, в диаметре 10 км. Для этого используется электронный сканирующий радар. Когда система обнаруживает беспилотник, она продолжает отслеживать его полет с помощью камер обычных и инфракрасного света. А затем нейтрализует его, используя направленный луч, который глушит радиосигналы беспилотника. Для этого системе достаточно 8-15 секунд.

Нейтрализация дрона-нарушителя может выполняться в разных вариантах. Один из них заключается в кратковременной блокировке беспилотника. Для оператора дрона это выглядит, как поломка аппарата. И он выводит дрон на вынужденную посадку.

Система нейтрализации может действовать и по-другому. Например, вызвать зависание беспилотника до полного разряда его батареи. После этого дрон просто падает на поверхность земли.

Система нейтрализации AUDS пошла испытания в течение 400 часов и показала свою эффективность в защите от дронов в аэропортах США. По заверениям Марка Рэдфорда, одного из создателей системы защиты, ее работоспособность не зависит от времени суток и погодных условий. Она эффективна всегда и не вредит прочему оборудованию, работающему в аэропорту. Оператор вполне может положиться на AUDS для контроля безопасности и проведения принудительной посадки беспилотника как в аэропорту, так и за его пределами. Кроме того, система обеспечивает видеозапись и может предоставлять  радарные треки. Это послужит доказательством и поможет выявить владельцев и операторов дронов.

Дальнейшее тестирование системы будет проходить в аэропортах США, выбранных FAA.

Беспилотники собирают биоматериал китов

Беспилотники собирают биоматериал китов
Беспилотники собирают биоматериал китов

Проект Snotbot открыт. Им занимается организация Ocean Alliance. Средства на Snotbot собирали с июля 2015 года с помощью сайта Kickstarter по схеме краудфандинга. Понадобилось всего лишь полтора месяца, и средства были собраны. Теперь Ocean Alliance открывает новый этап изучения китов. Он проводится с привлечением беспилотников.

Исследовать китов нелегко. Для того, чтобы получить пробы и исследовать их организм, необходимо как можно ближе приблизиться к гигантскому млекопитающему. До сих пор ученые догоняли китов на моторных лодках, метали в них дротики, пытались получить кусочки тканей методом биопсии. Иногда в проекте использовали даже самолеты. Это приводило к огромным затратам.

Ученые нашли способ удешевить и облегчить исследования, привлекая к ним дроны. В их задачу входит отбор проб. В проекте будут участвовать квадрокоптеры  DJI —  Phantom 4 и Inspire 1. Их оснащают чашками Петри, медицинскими губками, различными сетками. Дроны должны собрать образцы вещества, выделяющегося китами во время дыхания. Это дает возможность исследовать ДНК животного, определить уровень гормонов, выявить токсины и вирусы.

Исследования проходят в Калифорнийском заливе. Там живут синие, серые и горбатые киты. Работа проводится по следующей схеме. Ученые перемещаются за китом на моторной лодке и перед его всплытием на поверхность запускают дрон. Он движется над китом очень низко и собирает биоматериал. Зная ритм жизни кита, исследователи ожидают его всплытие каждые 10 минут, когда он делает вдохи и выдохи. Они рассчитывают на первый вдох, очень сильный, в результате которого биоматериал попадает на беспилотник. От ученых требуется ловкость и умение управлять квадрокоптером.

Еще одна задача беспилотника – делать фотографии и вести видеосъемку кита. Поэтому ученые выбрали мультикоптер Inspire 1, созданный для профессиональной аэрофотосъемки, и дрон Phantom 4, умеющий летать в нескольких режимах и избегающий столкновений.

Droneport обеспечит доставку грузов в станы Африки

Droneport обеспечит доставку грузов в станы Африки
Droneport обеспечит доставку грузов в станы Африки

Бурное развитие дронов привело к необходимости создания портов для беспилотников. Без них не обойтись военным и гражданским беспилотным аппаратам. Особенно важен такой пункт при использовании дронов для доставки медицинский препаратов и крови в отдаленные, малонаселенные районы земли. Поэтому неудивительно, что Венецианская биеннале стала местом демонстрации прототипа порта для беспилотников — Droneport. Такой проект был показан впервые, им занимается Фонд Фостера Норманна. В исполнении проекта участвует ряд компаний, заинтересованных в поставке не только товаров медицинского назначения, но и электроники, запасных частей, ведения коммерческих дел в районах, где нет дорог и прочих возможностей передвижения, в частности, в Африке.

Необычная идея проекта Droneport состоит в том, чтобы в нужное место доставлять комплект для сборки порта. Он включает в себя аппарат для производства кирпича на основе местных материалов и каркас для строительства. Из них на месте можно построить здание, и разместить в нем отряд беспилотников грузового назначения. Имеются в виду дроны, способные обеспечить доставку грузов согласно потребности в различные районы, расположенные на расстоянии до 100 км.

Пилотный проект Droneport стартует в Руанде к концу 2016 года. На территории порта возведут 3 здания к 2020 году, где будут базироваться дроны. Их обслуживанием предполагают охватить 44% территории Руанды, доставляя медицинские препараты по требованию. На следующем этапе проекта порт обеспечат дополнительными зданиями, в которых будет базироваться большое число беспилотников. Их предполагают задействовать для обеспечения медицинскими средствами соседей территории Конго, а в будущем распространить услуги дронов на всю африканскую территорию.

Прототип здания порта представляет собой сводчатое сооружение, построенное из корпуса и двух наружных слоев кирпича и внутреннего слоя из плитки. Для создания таких кирпичей требуется цемент и земля. Такими зданиями покроют территорию африканских стран.

Для наглядности процесс создания порта зафиксирован на видео. Эти кадры используют в качестве инструкции для строителей в каждой из стран.

Участники проекта надеются, что подобные порты распространятся на территории стран Азии и Южной Америки. Их можно будет использовать двояко, в том числе, как место для школы или рынка.

Дрон – лучшее средство контроля дорог, мигрантов, вредных выбросов

Дрон – лучшее средство контроля дорог, мигрантов, вредных выбросов
Дрон – лучшее средство контроля дорог, мигрантов, вредных выбросов

Область применения дронов расширяется. Очередным направлением стал контроль железной дороги. К такой деятельности привлекли беспилотники в Великобритании. Оператор железной дороги Network Rail направил дроны на участки дороги на побережье Ла-Манша, по берегу реки Экс, реки Тен. Это промежуток между городом Эксетер в Девоншире и городом Ньютон-Эббот в Девоне. Беспилотный аппарат выполняет задачи быстрой съемки и сбора сведений о состоянии участка железной дороги и обслуживающих ее сооружений.

Беспилотник обеспечивает получение снимков с высоким разрешением, на основании которых делается вывод о степени опасности паводков и подтоплений для железнодорожных конструкций и окружающих скал.

Когда компания проводит работы по поддержанию состояния железнодорожных путей, дрон занимается проверкой качества ремонтных работ.

Как оценили в компании Network Rail, для контроля ситуации дрон обходится намного дешевле вертолетов. И выдает информацию о ситуации намного быстрее наземных бригад специалистов. Важно и то, что дрон работает почти бесшумно и не мешает жителям.

На дроны возлагаются большие надежды в деле контроля одной из самых протяженных железных дорог. Она протянулась на 192 км, а действует с 1841 года. В 2014 году после обрушения стены, поддерживающей дорогу, проверки состояния путей проводятся особенно тщательно.

Контроль ситуации – самое популярное использование дронов. Теперь они будут задействованы и на морских границах Евросоюза для контроля потока мигрантов. Брюссель намерен привлечь к выполнению задачи отряд дронов и потратить на это 67 млн. евро. В первую очередь, дроны будут выявлять резиновые лодки с беженцами. Второй задачей беспилотников станет контроль за соблюдением норм по защите природы, в том числе, размеров выбросов вредных веществ в атмосферу.

SCAMP умеет держаться на потолке и вертикальной поверхности

SCAMP умеет держаться на потолке и вертикальной поверхности
SCAMP умеет держаться на потолке и вертикальной поверхности

Садиться на потолок и вертикальные поверхности способен не каждый дрон. В Стэнфордском университете такой способностью наделили квадрокоптер SCAMP. Его предыдущая версия представляла собой аппарат, способный распознавать препятствие, выявлять возможный с ним контакт и реагировать на него. То есть, дрон использовал акселерометр для определения контакта и принимал вертикальное положение, благодаря усиленному вращению роторов. Сохранять вертикальное положение беспилотнику помогали две ножки с выполненными зацепами и задний упор. Передвижение по вертикальной стене проходило с помощью ножек.

Вдобавок к умению висеть и перемещаться по вертикальной стенке, а также летать разработчики добавили способность висеть. Теперь  SCAMP может висеть на потолке в перевернутом виде. Его удерживают микрошипы, выполненные из закаленной стали. Два комплекта таких шипов располагаются на аппарате в противоположных направлениях. Они используют крошечные выбоины, неровности на поверхности потолка для крепления. Такая система сцепления располагается в центре дрона. Она заменила ножки с зацепами и расширила функциональность беспилотника SCAMP.

Усовершенствованный прототип работает на роторах, как и прежде, но получил видоизмененный хвост.  Приземляясь, квадрокоптер прилетает к поверхности, поддерживая определенную скорость, и укрепляется за малейшие выступы с помощью шипов. Как сообщают исследователи, беспилотник может находиться в перевернутом состоянии на потолке или на вертикальной стене столь долго, сколько это позволит заряд его батареи. При этом он может вести видеосъемку.

Выполнив задачи в перевернутом положении или на вертикальной стенке, дрон может возвращаться в режим полета. При необходимости взлететь с потолка аппарат разжимает шипы и, находясь в состоянии свободного падения, запускает роторы. При взлете с вертикальной стенки дрону сначала необходимо принять горизонтальное положение. Для этого он разжимает микрошипы, расположенные на центральной системе сцепления, но продолжает удерживаться за стенку шипами, расположенными в хвостовой части аппарата. В горизонтальном состоянии дрон разжимает хвостовые шипы и летит.

Испытания новой версии SCAMP прошли в закрытом помещении. Следующим этапом совершенствования дрона станет адаптация в открытом пространстве. Исследователи обещают модернизировать сцепление дрона, добавив к микрошипам сухой клей. В этом случае беспилотник сможет закрепляться на более гладких поверхностях.